魔蝎小说

第37章 军事基地的友好访问下（第1页）

1951年秋，朝鲜战场进入最残酷的相持阶段。四九城西郊的山谷里，新建的“航空材料研究所”正在进行一场秘密测试。

王恪站在混凝土掩体后，透过观察窗看向前方的试验场。那里矗立著一台简陋的“旋转梁疲劳试验机”——这是根据他从系统资料里找到的1942年英国设计图纸改造的，用来模擬飞机机翼在飞行中承受的反覆应力。

试验台上固定著一块银灰色的板材，那是研究所试製的第一代国產航空铝合金。

“开始加载。”王恪下令。

电动机嗡嗡启动，试验台开始以每分钟1200次的频率往復弯曲。计数器上的数字跳动：1000次、5000次、10000次……

“应力水平：35%屈服强度。”技术员报告。

王恪盯著那块板材。在原本的歷史中，中国要到1956年才能量產合格的航空铝合金，而且初期產品疲劳性能不稳定，导致多起事故。现在，因为他的介入，这个过程提前了五年——但质量必须过关。

20000次、30000次……

“出现第一条裂纹！”观察员喊道。

王恪看了一眼计数器：34782次。

他心中快速计算。系统里有一份1953年苏联航空材料標准：ly12铝合金（相当於2025年的2024合金）在同样应力水平下，要求疲劳寿命不低於50000次。

眼前这块材料只达到了70%的標准。

“停。”他说道，“记录裂纹位置，做金相分析。”

走出试验场，秋日的阳光刺眼。研究所所长老陈走过来，脸色凝重：“还是不行？”

“疲劳寿命不够。”王恪递过数据记录，“裂纹从杂质相位置萌生，说明熔炼纯度不够。”

“可是我们用的是苏联提供的工艺……”

“苏联的工艺適合他们的原材料。”王恪说，“我们的铝土矿含铁量高，硅含量也超標，直接套用会有问题。”

老陈嘆了口气。这个道理大家都懂，但怎么解决？中国没有成熟的合金设计能力，更没有系统的材料资料库。

王恪没有多说。他当然知道解决方案——在系统空间里，存放著来自2025年材料实验室的完整资料库：包括不同杂质元素对铝合金疲劳性能的影响规律、优化的熔炼脱气工艺、甚至还有基於人工智慧的材料设计软体。

但这些都不能直接拿出来。

他能做的，是引导。

“我研究过一些美国二战时期的航空材料报告。”他说，“他们遇到类似问题时，会添加微量稀土元素来细化晶粒，改善杂质分布。”

这是真的——那份报告来自系统里1944年的美国国家航空諮询委员会档案，原本要到1960年才解密。

“稀土？国內有吗？”

“內蒙古白云鄂博的勘探报告显示有稀土矿，品位很高。”王恪从公文包里取出一份文件——这是他“根据记忆”整理的地质资料，实际上来自系统里1955年才公开的勘探报告。

老陈眼睛亮了：“我马上向部里匯报！”

“另外，我们还需要改进测试方法。”王恪继续说，“单纯的旋转梁试验不够，要建立完整的疲劳性能图谱——不同应力水平、不同温度、不同表面状態下的疲劳寿命曲线。”

这是一个庞大的实验计划，需要上千次测试，耗时数月。但在航空领域，这是必须的基础工作。

看著老陈匆匆离开的背影，王恪心情复杂。他知道，即使有了稀土添加技术，即使完成了疲劳图谱，距离真正可靠的航空铝合金还有很长的路。材料科学需要积累，需要试错，需要时间。

而他系统里那些来自未来的材料——碳纤维复合材料、鈦铝合金、金属玻璃——对1951年来说，就像神话一样遥远。

但至少，他现在点燃的火把，能照亮最初的一段路。

回到办公室，王恪打开系统，调阅那些在2025年军事基地获取的资料。他的目光停留在航空装备分类上。

在完成单兵装备的“友好访问”三天后，当量子態扰动后遗症稍微缓解，他立刻开始了第二轮行动。这一次，目標是更大的战利品。

2025年11月4日，亚利桑那州，戴维斯-蒙森空军基地“飞机坟场”。

这里是世界上最大的航空器存储和回收设施，占地超过10平方公里，存放著超过4000架各型军用飞机。从二战时期的p-51野马，到最先进的f-35闪电ii，它们在这里沉睡，等待被拆解、转卖，或者……封存以备不时之需。

对王恪来说，这里是航空技术的露天博物馆。

但他不能收取整架飞机——f-35的尺寸超过15米，重量超过13吨，远远超出系统当前的收取上限（最大5吨）。即使能收，也太显眼了。

他的策略是：局部拆卸式收取。

专注於飞机上最核心、技术含量最高的子系统：雷达、发动机、航电设备、隱身涂层材料样本。

凌晨两点，王恪潜伏在基地外围的铁丝网旁。与內华达的秘密试验场不同，这里的安保相对鬆散——毕竟只是储存设施，不是现役基地。但规模带来了另一个问题：如何在数千架飞机中找到最有价值的目標？